6月1日，现代集团在广州完成了其海外首个氢燃料电池系统工厂的建设。

现代汽车认为，未来氢燃料电池汽车将和电动汽车一起成为新能源汽车市场的主导产品。

现代集团为何押宝氢能源？

(相关资料图)

TA又是如何成为氢燃料电池汽车市场先行者的呢？

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现代氢燃料电池汽车在

全球范围内有多能打？

在世界范围内，氢燃料电池车特别是氢燃料乘用车依然是稀有物种。

简单盘点一下，全球范围内的氢燃料电池乘用车有：现代TUCSON（2013年生产，2018年停产）、现代NEXO（2018年）、丰田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生产，2021年停产）。

截至2022年，现代NEXO和丰田Mirai是唯二已经大规模生产并实际可供乘客使用的车型。

业内人士认为，至少在未来几年，氢燃料电池车市场仍然是现代和丰田之间的“双雄竞争”。

政府支持也是现代推出氢能汽车的一大优势。

韩国政府在2019年宣布了"振兴氢经济路线图"。作为2030年国家温室气体减排计划（NDC）的一部分，韩国政府正在加速部署氢能汽车。

今年，韩国政府大幅提高了氢能汽车补贴数量：2023年将补贴1.7万辆氢能汽车，其中有1.6万辆被指定用于乘用车。

这意味着：按照去年的销量预计，今年现代的NEXO将全部享受每辆车3000万韩元（约16万人民币）的补贴。

同时，加氢站的数量也是氢能汽车能否大规模使用的关键所在。

汽车专家认为："最终，氢能汽车的成功取决于加氢站基础设施"。

韩国目前拥有128个氢气站，韩国政府的目标是在2040年将氢气站的数量扩大到1200个。

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氢燃料电池汽车 Vs 纯电汽车

虽然氢燃料电池可以应用在多个领域，但作为一家车企，现代布局氢燃料电池产业的目的，主要还在氢燃料电池汽车。

那么，氢燃料电池车是什么？它和纯电汽车到底有何区别？

氢燃料电池车也是通过电力驱动汽车，但和电动汽车为锂电池直接充电的原理不同。氢燃料电池系统，通过空气中的氧气与氢气罐储藏的氢气之间的电化学反应为汽车发电。

也就是说，锂电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池等）是一种储能装置，通过充电把电能贮存起来，需要时再释放出来。

而氢燃料电池类似于一个发电装置，把化学能直接转化为电能。

这种利用氢气发电的燃料电池，是由英国伦敦皇家医学院的格罗夫教授于1839年首次发明的。

到20世纪中期，燃料电池动力汽车的开发已经开始。

然而，巨大的燃料电池和氢气罐使其实用性大打折扣，且其生产成本高，因此未能商业化。

那么下一个问题就来了，现代汽车为何要发展氢燃料电池汽车？

作为新能源汽车的一种，氢燃料电池汽车的优点很多。

首先，作为理想的清洁能源，氢气燃烧只生成水，对环境不造成污染。

其次，氢气的能量密度高，约为140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氢的储量丰富，可以通过多种方法开发，不依赖化石燃料，成本更低。

再次，氢燃料电池车加氢快，仅需5分钟，而电动汽车充电需要15-30分钟，甚至4-8小时。

最后，单次充氢行驶里程长。数据显示，大规模量产的氢气汽车（低于6000万韩元，约32万人民币）的单次充氢行驶里程是600-800公里，这与传统的汽油汽车相似，而电动汽车是200-500公里。

但氢能汽车与电动汽车相比，也有很多需要解决的问题。

首先，充氢价格更高。

虽然与传统石油燃料相比，氢燃料更便宜，但价格仍然高于电力。而且，单个氢气充电站的建设成本超过150万美元，远远高于充电站，且必须符合严格的安全规定，位置也受到限制。

其次，氢燃料电池车需要安装氢气罐、燃料电池、散热器等，结构更加复杂，因此整车价格更高，且在车辆空间、重量、维护成本上不占优势。

最后，氢气获取更加困难，不像氧气和氮气那样可以从空气中轻松取得。

无论是通过电解水的方法还是通过甲烷和蒸气制氢，过程中都需要消耗电力，无异于多浪费一道工序。

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